Hier wat tekeningen van de bouwplaatsinrichting (pdf) van het werk aan de Stationsstraat, dit en volgend jaar. Zoals je kunt zien wordt de straat deels afgezet. In 2011 breidt de bouwplaats zich naar de binnenstadzijde uit. Dat betekent dat de wegen weer moeten worden verlegd. Meer over dit werk lees je hier.
[bron: Corio/BAM]
Posts tonen met het label Stationsstraat. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Stationsstraat. Alle posts tonen
maandag 3 mei 2010
Bouwplaats Singelborch
woensdag 7 april 2010
Woekeren met P's
Eind maart heeft de Wijkraad Binnenstad het projectbureau POS geadviseerd over de tijdelijke inrichting van het Stationsplein met kiss&ride plekken en taxiplaatsen. Het gewoeker met de ruimte begint zich nu al op te breken, want de Wijkraad is nogal negatief over het totaal ontbreken van kortparkeerplekken, zowel in de tijdelijke als de definitieve situatie.
We quoten:
De Wijkraad Binnenstad is op 10 maart jl. door de POS geïnformeerd over de tijdelijke inrichting van de (nieuwe) Stationsstraat. Door de inzet van het taxiplatform naast het station als bouwterrein en sloop van een oprit is dit project actueel geworden. De Wijkraad is verbijsterd over het feit dat er geen kortparkeerplaatsen en slechts zes 'kiss&ride' plekken overblijven aan de oostkant van het station, op een nieuwe locatie ter hoogte van de voormalige tramhalte Moreelsepark. En onze verbijstering gold met name het feit dat dit niet alleen tijdens de bouwperiode het geval zal zijn, maar ook in de definitieve situatie! Ons inziens staat dit voornemen haaks op het -in het kader van het ALU nogmaals uitgesproken- streven van het gemeentebestuur om meer passagiers in het Openbaar Vervoer te krijgen.
Hoewel gezonde binnenstadsbewoners (en hun bezoekers) voldoende mogelijkheden hebben om het station te bereiken, is dit niet het geval voor ouderen en gehandicapten. En juist die ouderen zijn vaak op het OV aangewezen. Halen en brengen door familie of vrienden is dan vaak de enige mogelijkheid van voor- of natransport. Juist voor deze groep is dit essentieel om niet in een sociaal isolement terecht te komen. Voor een grote stad als Utrecht is ons inziens een aantal van zes plekken absoluut onvoldoende; zeker als rekening gehouden wordt met het feit dat het nodig kan zijn een oudere of gehandicapte door de toch al niet zo 'mensvriendelijke' omgeving van HC en station tot de trein te begeleiden. Dit kan al snel 10 à 15 minuten parkeertijd kosten, en dat maakt de aanwezigheid van kortparkeerplaatsen noodzakelijk. Wij vinden het verdwijnen van kiss&ride en kortparkeerplaatsen zeker in de definitieve situatie onacceptabel. Weliswaar komen er in de definitieve situatie aan de westzijde van het station meer mogelijkheden voor kiss&ride en kortparkeren, maar door de verkeersmaatregelen in het kader van het ALU zullen die vanaf de oostzijde van de stad alleen via grote omwegen bereikbaar zijn. Tijdens de bouw, wanneer het ruimtegebrek nu eenmaal groter is, zou men nog begrip kunnen hebben voor een beperking van het aantal plekken. Echter, ons ontgaat in dit geval de dwingende noodzaak. Het taxiplatform wordt ontruimd ten behoeve van bouwactiviteiten van Prorail (welke is ons niet duidelijk). Daarmee wordt in feite openbare ruimte opgeofferd aan activiteiten van een private partij. In dit geval brengt dat ernstige en langdurige hinder met zich mee voor de bewoners van de Binnenstad en waarschijnlijk ook de wijken ten Oosten daarvan. Ook dat vinden wij onacceptabel. Ook vrezen wij, door het gebrek aan ruimte (en dan met name voor de taxi's) een toename van de overlast voor de bewoners van het Moreelsepark.
Gezien het bovenstaande adviseren wij u met klem (1) de inrichting van de nieuwe Stationsstraat opnieuw in het licht van bovenstaande argumenten te bezien, en (2) opnieuw met Prorail in onderhandeling te gaan om tot een beter oplossing te komen voor de tijdelijke situatie tijdens de bouw.
[einde quote]
Tja, het taxiplatform op gelijke hoogte met en vlak naast de stationshal, is relatief gezien een enorme luxe. Dat inleveren valt zwaar, zo blijkt.
woensdag 10 maart 2010
Kantoor op fietsenflat
Een verrassend en positief Stationsgebied-nieuwtje! Ondanks dat gemeente en Triodos Real Estate terughoudend zijn met commentaar, gaan we er van uit dat het MVO-bedrijfsverzamelgebouw boven de fietsenflat aan de nieuwe Stationsstraat er gaat komen. De partijen zijn in gesprek om de haalbaarheid te toetsen. Een woordvoerder van Triodos gaf aan mogelijk al over een maand met een officiële gezamenlijke aankondiging te kunnen komen. Bovendien zei hij dat Triodos Real Estate interesse heeft voor meer projecten binnen het Stationsgebied, maar dat de locatie Stationsstraat vooralsnog het enige concrete is.
donderdag 8 oktober 2009
Radboudveste maakt vuist
Dinsdag hebben de eigenaren van de appartementen in Radboudveste officieel bezwaar aangetekend tegen de sloop- en de bouwvergunning van de overbouwing van de Stationsstraat. De belangrijkste reden is dat de aanpassingen van Stationsstraat en de Catharijnesingel tussen het Poortgebouw een lange tunnel zullen gaan opleveren.
De kritiek is niet nieuw. Wat wel nieuw is dat de gesprekken tussen bewoners en Corio tot nu toe weinig hebben opgeleverd, terwijl de bouwvergunningen van delen van het nieuwe Hoog Catharijne al passeren. De bewoners vragen Corio bouwkundige aanpassingen te overwegen, zodanig dat er veel meer daglichttoetreding is en dat bovendien de woningen nog aan de buitenzijde bereikbaar blijven met een kraan. De aanpassingen bestaan uit een drietal openingen waardoor er op straatniveau minimaal een gevoel van buitenruimte blijft.
Paul Vergeer, woordvoerder en voorzitter van de VVE Radboud: “We gaan hier absoluut een juridisch vervolg aan geven. Corio heeft in haar statuten staan dat ze zich verantwoordelijk houdt voor maatschappelijk verantwoord ondernemen. Het inbouwen van de voordeur van 71 woningen is daarmee niet in overeenstemming.”
In de overkapping van de Catharijnesingel is door Corio wel een opening opgenomen. In die opening bevindt zich een ronde, zwevende winkelruimte. Is dat niet voldoende? Vergeer: “Nee, we willen een tunneleffect zien te voorkomen om redenen van veiligheid. Het is een flessenhals waar twee trottoirs, twee fietspaden en twee rijbannen straks doorheen moeten gaan. Dat dreigt een onleefbare spelonk te worden. Maar dat wordt stilgezwegen omdat het geen onderdeel uitmaakt van de huidige bouwaanvraag. Bovendien willen we de mogelijkheid openhouden om met een kraan of ladderwagen van de brandweer bij ons gebouw te kunnen komen. Als alles is dichtgebouwd kunnen we geen steen meer aan de gevel van ons gebouw repareren.”
Vergeer benadrukt dat de bewoners zich goed realiseren dat het masterplan er ligt er dus zal doorgaan. Daar zit de ergernis ook niet. Vergeer: “Als je de bouwaanvragen bekijkt, dan gaat het over bomen, vleermuizen en gierzwaluwen, maar niet over mensen. Corio studeert nu al zo lang op onze bouwkundige aanpassingen dat de tijd opraakt en we juridisch uitgespeeld dreigen te raken. Er rest ons dus niets anders dan bezwaar aan te tekenen.”
[beeld: fotocompositie op basis bestaande openbare ruimte bij V&D/Paul Broekema]
donderdag 24 september 2009
Verbouwing Stationsstraat in detail
Terwijl men over elkaar heenbuitelt en vingerwijst over wie of wat er toch de boel vertraagt, wordt gestaag en in stilte doorgewerkt aan de plannen. De Stationsstraat bijvoorbeeld: de eerste structurele aanpassing aan het huidige Hoog Catharijne. De vergunningen zijn afgegeven en Corio heeft POS gevraagd zo snel mogelijk, indien mogelijk nog dit jaar, uit Singelborch te verkassen naar het Rafgebouw. Dan kan worden begonnen met de overkapping van de Stationsstraat en bouwkundige aanpassingen van Singelborch.
Momenteel wordt er ter plaatse druk aan kabels en leidingen gewerkt. Dat moet eerst af zijn. De vier dappere eikenboompjes zijn gekapt en het 'plantsoentje' op de stoep van Radboudveste en Hoog Brabant behoort binnenkort tot het verleden. De geplande bouwwerkzaamheden staan voor de eerste helft 2010 gepland.
We hebben van Corio wat uitleg en tekeningen ontvangen bij de plannen. Pas op, lange post.
Het kantoorgebouw Singelborch bestaat uit vijf bouwlagen. De begane grond is in gebruik als (tijdelijke) fietsenstalling, de overige verdiepingen als kantoor.
De verbouwing van het Singelborch-gebouw en de overbouwing van de Stationsstraat zijn essentiële onderdelen van de renovatieplannen van het winkelcentrum. De noordpassage loopt precies ter hoogte van de Stationsstraat. Deze loopas zal zich in de toekomst samenvoegen met de zuidpassage ter hoogte van het huidige H&M in het Gildenkwartier aan het Radboudplein. Op die plek komt dan de uitgang naar het nieuwe Stationsplein-Oost. Het Radboudplein zal in de toekomst worden dichtgebouwd met winkels. Volg je het nog?
Een deel van het Singelborch-gebouw zal worden verbouwd en tot twee lagen winkels worden geconverteerd. Dit dient om op korte termijn bestaande winkels in Hoog Catharijne te kunnen verplaatsen. De naastgelegen Stationsstraat wil men overkappen met twee bouwlagen die aansluiten op het winkelgebied in Singelborch en het Radboudkwartier.
De aanpassingen van Singelborch zijn ingrijpend. De tweede verdiepingsvloer moet namelijk circa 50 cm worden verlaagd om een gelijkvloerse verbinding te creëren tussen dit gebouw en het omliggende Hoog Catharijne. De huidige patio op winkelniveau, waar nu de abstracte maquette met de gekleurde blokken staat, zal bij de winkelruimte worden getrokken. Per winkel kunnen huurders inpandig een verbinding aanbrengen tussen de tweede en derde verdieping.
De functie van de kantoren op verdieping 4 en 5 blijft ongewijzigd. Deze worden ontsloten via de bestaande liften en trappen, waarbij de entree zich op de begane grond bevindt.
Merk op dat de eerste verdieping, zoals overal op Hoog Catharijne, hoog is, ik schat zo 4 a 5 meter.
[Beeld boven: doorsnede Stationsstraat, gezien vanaf het station. Links Singelborch en rechts Radboud. Beeld rechts: plankaart HC met daarin in grijs de looproutes.]
De overbouwing van de Stationsstraat gebeurt door middel van een vloer op winkelniveau die van de gevel van het Singelborch-gebouw tot aan het Radboud-gebouw loopt.
De tekening toont dat op de Stationsstraat kolommen komen die een grote plaat dragen en dat op winkelniveau ook het Radboudkwartier enkele meters wordt uitgebouwd.
Aan de zijde van de Catharijnesingel wordt de overbouwing door een tijdelijke gevel afgesloten. Bij de latere realisering van het Entreegebouw zal de gevel worden opengebroken waarbij de noordpassage wordt doorgetrokken en zijn definitieve vorm krijgt. De nieuwe passage zal tijdelijk worden verbonden met het Radboud-plein om het nieuwe winkelgebied een goede aansluiting te geven op het bestaande Hoog Catharijne.
Wat gebeurt er dan met de Stationsstraat, zul je wellicht denken. Het plan is om die straat over enkele jaren met een wand af te sluiten, waarbij er winkels in de plint van Hoog Catharijne aan het huidige Stationsplein komen. Op circa 15 meter vanaf de Catharijnesingel komt bovendien een hek. Dat hek biedt gecombineerde toegang tot de bestaande parkeergarages. Hoe dat er mogelijk uitpakt, kun je zien in de Westerstraat. Denk er een dak boven. Als Corio dat niet goed oplost, wordt het er regelrecht unheimisch.
Bij de bewoners van de Radboudveste, de grote flat, is de overkapping van hun entree in de Stationsstraat slecht gevallen. Er is door velen protest aangetekend in de vorm van een zienswijze. Het alternatief, een nieuwe entree aan de singelzijde, wordt door deze bewoners niet als acceptabel gezien, want ook overkapt. Corio en de Radboudbewoners zijn er onderling voorlopig nog niet uit. 
Deze kwestie lijkt op het doorgaan van bovenstaande plannen echter van weinig invloed te zijn.
[foto: huidige entree vergadercentrum Hoog Brabant, een wonderlijke cross-over van jaren zeventig- en tachtigstijlen]
woensdag 9 september 2009
Vergunningen Stationsstraat
Eind augustus zijn de sloop- en bouwvergunningen afgegeven voor de Stationsstraat. Dit werk bestaat uit het verbouwen van het kantoorgebouw Singelborch tot winkels en het overkappen van de Stationsstraat. Op de begane grond komt een nieuw bewakingscentrum van Hoog Catharijne.
Singelborch wordt nu gebruikt door de Projectorganisatie Stationsgebied en Corio. Rabobank is hun buurman. POS verhuist volgend jaar naar het geheel verbouwde Vinke-pand waar Raf/Staffhorst op 1 september stilletjes is vertrokken. Voor de ambulante chemische stoffenhandel wordt het dan ook tijd om te verkassen. De ruimte op de stoep van de opvang De Singel is nu al krap en dat wordt er niet beter op.
De bewoners van Radboudveste hebben in januari veel zienswijzen ingediend in het kader van de WRO-vrijstellingsprocedure. Een belangrijke grief is het feit dat hun hoofdentree in de toekomst in een tunnel gesitueerd zal zijn. Ook maken zij zich zorgen over de leefbaarheid en sociale veiligheid.
Ik heb nog geen tekeningen van de Stationsstraatplannen gezien. Tijd om er achteraan te gaan.
woensdag 15 juli 2009
Sloopvergunning Stationsstraat
[update 15-7] Corio heeft zojuist een sloopvergunning aangevraagd voor delen van kantoorgebouw Singelborch en de Stationsstraat. Dit werpt de vraag op: hoe zit het eigenlijk met de vrijstellingsprocedure in het kader van WRO Art. 19? Deze is eind vorig jaar in gang gezet en daarop is een aantal zienswijzen ingediend. Ik heb zojuist gehoord dat de vrijstelling is verleend en dat de ingediende zienswijzen niet zwaarwegend genoeg worden bevonden om de plannen aan te passen of niet aan vrijstelling mee te werken. Er is, zoals altijd, weer beroep mogelijk. Het klinkt als een vastzittende grammofoonplaat.
De grootste gebruiker van dat kantoor is de Projectorganisatie Stationsgebied zelf. Zij zal volgend jaar haar [intrek] nemen in het karakteristieke hoekgebouw dat nu nog in gebruik is bij RAF Electronics, voorheen Staffhorst, ooit daarvoor Modemagazijn Vinke, toen het nog een bakstenen gevel had. Voor koopjesjagers van electronica is het nu interessant om er even naar binnen te lopen. Dit najaar gaat de boel dicht, gaat het over in handen van de gemeente en wordt het voor een kleine 2 miljoen verbouwd.
maandag 13 juli 2009
Donker
Ik moet Paul Vergeer, chef VVE Radboudveste, de hand schudden. Ik kan zijn strijd tegen een hoog Poortgebouw niet steunen, maar hij vindt me helemaal aan zijn zijde wat de tunnels betreft. Er dreigen er nogal wat bij te komen. Hij heeft namens de VVE bij de gemeenteraad aan de bel getrokken.
Strekking: als we bij al die vrijstellingsprocedures de vinger niet aan de pols houden, zitten we straks in het stationsgebied met het dubbele aan donkere betontunnels. Het woon- en werkklimaat is er niet bij gebaat, het is een kiem voor sociale onveiligheid, kortom, het doet de HC-wijk geen goed. En we zijn gewaarschuwd: de Stationsdwarsstraat is een schoolvoorbeeld van falende stedenbouw.
De bieb++ visie van VMX kreeg kritiek omdat het de activiteit boven het maaiveld tilt en de ruimte eronder te weinig aandacht geeft. Dat mag dus niet. Maar wat gebeurt er vervolgens? Stilletjes duiken er in de plannen op diverse plekken nieuwe tunnels op. Overkapte straten, automatische hekken, camera's, slagbomen, kunstlicht. Het BOO/BPO Radboud/Koppen werd vastgesteld, en hup Shift-Delete, daar ging de Stationsstraat. De kapvergunning voor de vier dappere eikenboompjes is al aangevraagd.
Paul maakt een opsomming van wat er nu is:
- Stationsdwarsstraat: 200 meter afgehekt (foto)
- Westerstraat: 50 meter afgehekt (foto)
- Spoorstraat: 50 meter openbaar
- Zuidertunnel, openbaar
- Noordertunnel, openbaar
- Sijpesteijntunnel, openbaar (foto)
- Leidseveertunnel, openbaar
Er dreigt bij te komen:
- Stationsstraat: 100 meter eenzijdig dicht en afgehekt (?)
- Catharijnesingel: 120 meter openbaar (impressie)
- Mineurslaan/Stationsplein-west: 300 meter slagbomen en hekken
Paul Vergeer pleit er voor dat de nieuwe tunnels grote gaten krijgen voor daglichttoegang op straatniveau. Vooral de Catharijnesingel is hem een doorn in het oog. Hij maakt zich boos dat alle ruimte door Corio wordt benut voor winkelruimte, ten koste van daglicht en openheid.
Maar hij benadrukt dat de bewoners van de Radboudveste geen dwarsliggers zijn. Ze vinden ook dat vernieuwingen moeten plaatsvinden. Maar er mag door de politiek wel naar hen worden geluisterd.
(foto boven Westerstraat, midden impressie overkapte Catharijnesingel, foto onder kruising Stationsstraat en Stationsdwarsstraat en fietsen in de Sijpesteijntunnel. Impressie: Corio/Altoon+Porter)
woensdag 1 juli 2009
Info-avonden
Vanavond is er een info-avond over het Stadskantoor, volgende week net zo'n avond maar dan rondom het nieuwe entreegebouw van HC aan het Vredenburg. De info-avonden worden georganiseerd als opmaat voor de (oude) WRO Art. 19 procedures, waarbij vrijstelling op het bestemmingsplan moet worden gevraagd. Hierbij kan men zienswijzen indienen, mondeling en schriftelijk.
Tot nu toe heb ik niet gezien dat er iets wordt overgenomen uit die zienswijzen, het is eigenlijk een zinloze exercitie. Zeker bij het Stadskantoor, dat is al helemaal in kannen en kruiken, en voor de toekomstige gebruikers (ambtenaren) gaat het allemaal in relatief grote transparantie. Dat dit gebouw er ook in 2012 zal staan, geloof ik wel. Het entreegebouw is daarentegen een blackbox-verhaal, dat is Corio's feestje, een bouwwerk op de paragrafen van de BOO/BPO. Het is nu losgeweekt van Stadskamer en Poortgebouw, terwijl het eigenlijk daarmee toch onlosmakelijk zal zijn verbonden. Benieuwd of de Vredenburg-parkeerkelder hieronder valt. Het is toch een adembenemend stukje verticaal ruimtegebruik: net zo hoog als diep. Ook benieuwd of de acht verdiepingen tellen de toren bij Achter Clarenburg, tegen het advies van de Welstandscommissie, nog is gehandhaafd.
Waar blijven de Art. 19 stukken van de Radboud/Stationsstraat-verbouwing? Daarop zijn in januari heel wat zienswijzen ingediend, enkele heb ik er al van kunnen bestuderen. De zienswijzen zijn een indicatie voor de rechtszaken die mogelijk zullen volgen om de bouwvergunning aan te vechten. Interessante kost dus. De aanpassing van de Stationsstraat komt erop neer dat deze straat net zo dood gemaakt gaat worden als de [Westerstraat]. Erger nog, er komt een betonplaat overheen. Ik snap niet dat Utrecht dat wil. Dan heb je echt niet geleerd van je fouten.
De avonden beginnen om 19.00 uur, zie cu2030.
vrijdag 28 november 2008
Stationsstraat-plannen
Er loopt nu een Wet op de Ruimtelijke Ordening Artikel 19-procedure rondom het verbouwen van kantoor Singelborch, het overkappen van de Stationsstraat en de bouw van een meldkamer in het Radboudgebouw ter plaatse. De reden van zo'n vrijstellingsprocedure is het feit dat de functie van deze gebouwen verandert.
Het overkappen van de Stationsstraat is ingrijpend. De extra ruimte en Singelborch worden toegevoegd aan het Hoog Catharijne winkelgebied. De ingang van de Radboudveste-appartementen komt om de hoek. De Stationsstraat behoudt de inritten van de garages, hoewel het ook een looproute van OV-Terminal naar Muziekpaleis, Vredenburgplein en binnenstad wordt.
Voor mij is dat echter een wat theoretische route. Zonder goede maatregelen is het daar voor voetgangers niet erg attractief. Je moet ook nog een redelijk drukke straat oversteken en eindigt vervolgens alsnog in Hoog Catharijne bij het Poortgebouw. Dan kun je net zo goed op niveau +1 vanaf de OV-Terminal blijven lopen. Slim bedacht.
Wil je weten hoe en wat? Op woensdag 10 december is er een inloopavond, van 17.00 uur tot 19.00 uur in het Infocentrum waarbij je er met je vragen terecht kunt.
In verband met de procedure liggen de plannen nog tot 31 december ter inzage bij de Balie Bouwen, Wonen en Ondernemen en in het Infocentrum.
Abonneren op:
Posts (Atom)