Initiatiefnemer en fan van onze mooie stad, Herbert Boland, woont vlakbij de bouwactiviteiten. Zijn drive om het naadje van de kous te willen weten en de mogelijkheid daarover een mening te kunnen ventileren, bracht hem er toe dit weblog te starten. Hij werkt bij Beatrijs Media Group en is bereikbaar via herbert AT bouwpututrecht.nl of 06-5587 6406.
Fotoblogger Rob van der Lingen is hartstochtelijk 'stadjer' en zingt overtuigend 'Als ik boven op de Dom sta'. Als hij niet door stad of stationsgebied zwerft op jacht naar dat ene bijzondere beeld van sloop of bouw, verdient hij nieuwe camera-attributen in de database-marketingwereld. Per mail te bereiken via rob at bouwpututrecht.nl.Afgelopen week is de bouwaanvraag voor het Stadskantoor ingediend. En de bouwvergunning voor de OV-terminal is verleend. Naar verluidt zijn de onderhandelingen over de bouw van het hoofdgebouw met een bepaalde aannemer in een laatste fase. Het is nog niet bekend wanneer de bouw begint. Het werk aan de perrons, met name sloop, is deze week wel begonnen en wordt door Strukton uitgevoerd. Het viel ons vorige week op dat er nog niet is begonnen met aanpassen van de buiten gebruik gestelde tramhalte als opstelplaats voor de taxi's. Op het bouwterrein aan het Vredenburg is inmiddels al wel een flinke directiekeet verschenen. (De 22e is de laatste hoger beroepzitting tegen de bouw bij de Raad van State.) En inmiddels sneeuwt het weer en blijft het de komende dagen vriezen. Dat zal de voortgang wel geen goed doen.
woensdag 10 februari 2010
dinsdag 9 februari 2010
Raadscommissie over bieb++
Hier het verslag van de raadscommissievergadering Stad en Ruimte van 21 januari waar onder andere de mogelijke demping van de Leidsche Rijn, duurzaamheid en ICT van Stadskantoor en startfinanciering van de bibliotheek op het Smakkelaarsveld uitgebreid worden besproken. Veel aandacht voor al dan niet meedoen van Artplex ('t Hoogt) en UCK.
2
reacties / reageer
Trefwoord:
Smakkelaarsveld
maandag 8 februari 2010
Bouwvallige rotzooi
Een van de zaken waar de frontsoldaten in De Groote Oorlog het meest van onder de indruk waren, was het enorme vogelgezang dat opstak als na een dagen durend trommelvuur de kanonnen zwegen. Zodra de mensen hun territoriumstrijd staakten, haalden de vogels ogenblikkelijk in waar ze niet aan waren toegekomen. De veerkracht van de natuur is bewonderenswaardig.
Onze oude buurman in Niao, onze refugio aan de Asturiaanse kust, klaagde dat er nu lang zoveel vogels niet meer zijn als in zijn jeugd. Een wonderlijke opmerking, aangezien het daar nog met van alles wemelt en krioelt. Maar het is geen gezeur van een oud mens, ik weet wat hij bedoelt. Zelf mis ik namelijk de prachtig kwinkelerende leeuwerik en de nieuwsgierige koppies in het boerenzwaluw-nest. Iedere generatie telt zijn verliezen.
Welk verlies telt de generatie die nu bouwt? In het kader van de duurzaamheidsagenda van het Stationsgebied hebben Vogelbescherming en de gemeente de afspraak gemaakt lief te zijn voor de vogels. Gaan we lief zijn voor stadsduif en kauw, onze onbezoldigde vuilnismannetjes? Euh, nee. Wel voor mus en gierzwaluw.
We hebben sinds het begin van het weblog het idee dat de aandacht voor ecologie en groene invulling van het Stationsgebied geleidelijk aan iets meer wordt. Moest ook wel, want het was nul. Maar de projectorganisatie en partijen als CDA, toch met flinke vinger in de pap, blijven bij gelegenheid herhalen dat het nu eenmaal een stedelijk (en stenig) gebied is en we onze verwachtingen niet te hoog moeten stellen.
Nu maakt het vogels eigenlijk geen bal uit waar ze willen wonen. Lawaai, fijn stof, NOx, het kan hen niks schelen. Zolang ze maar voedsel hebben en een nestplekje. Nu is aan de nestel-eis met de nodige kunstgrepen wel te voldoen. Bomen, struiken, kieren, spleten, gleuven, gaatjes, nisjes. De Van Sijpesteijnkade niet slopen zou al helpen.
Maar wat doen we met voedsel? Een merel wil aan een regenworm kunnen trekken, een vliegenvanger vangt vliegen, een mees doet een moord voor smakelijke rupsjes of dikke bladluis. Waar halen we dat spul vandaan? Gaan de nieuwe Stationsgebiedbewoners voedselrijke jungles op hun balkons aanleggen? Zie het niet voor me. De uitgaande jonge urbans en de fijnstofvrije babyboomers die op deze wat duurdere appartementen afkomen zullen, en een enkele uitzondering na, musca domestica en zijn proteïnerijke soortgenoten weinig levensruimte willen geven.
Je doet de natuur het grootste plezier door een bouwvallige rotzooi te laten ontstaan. En dat is nu net iets waar wij Hollanders heel slecht in zijn. In het Stationsgebied ontstaat de komende jaren het volkomen tegenovergestelde. Tenzij de gemeente het aanleggen van vegetatiedaken en -gevels grootschalig oppakt, zal de vogelpromotie een marginale operatie blijven. We zitten dan ook met grote belangstelling te wachten op het eerste persbericht dat melding maakt van een substantieel areaal groen dak of gevel. Of van een richtlijn voor de ontwikkelpartners van de woningen, met name NS Poort en ING Real Estate, die in hun kleurenbrochures nadrukkelijk moeten wijzen op de 'groene' doelstellingen in het Stationsgebied. Dan hebben onze kleine vrienden wellicht nog een kans.
Op de foto een boomkruiper, de helft van een stelletje dat onze tuin aan de Daalsedijk gisteren bezocht. Hij zoekt zelf zijn eten en negeert de voedersilo en vetbollen. Andere recente bezoekers zijn onder andere staartmees, winterkoning, roodborst, huismus, vink, houtduif, pimpelmees, koolmees, merel, spreeuw en ekster, mogelijk zelfs koperwiek. (Verhulst heeft kennelijk dezelfde twijfel.) De zwarte roodstaart, overwegend een zomergast net als de gierzwaluw die in het persbericht wordt genoemd, kan ik me niet herinneren ooit in onze tuin, net naast het Stationsgebied gezien te hebben.
zaterdag 6 februari 2010
Geen hond
Hoog Catharijne maakt geen aanstalten om verouderde plattegronden, al was het maar even tijdelijk, te actualiseren. Aan de randen van de winkelcomplex is al veel veranderd en verdwenen. Op kaartjes is de wereld nog pre 2007.
Wel is het niemandsland achter Peek & Cloppenburg recentelijk nieuw vormgegeven. De roltrap met die sfeervolle plantenbak is nu volledig afgetimmerd. Een smal gangetje biedt nog net aansluiting op de hoek van het plein.
In dat gangetje hangt Muziekcentrum zijn programma op, in een lange rij posters. Volkomen verspilde moeite. Er komt daar echt geen hond. Hang die posters op de blauwe schutting bij de taxi's.
Beter nog, projecteer het programma met een laser op een van de gevels van de grote zaal. Dan heb je de aandacht van de tienduizenden die er dagelijks passeren.
0
reacties / reageer
Trefwoord:
Hoog Catharijne,
Muziekcentrum
vrijdag 5 februari 2010
Welstand over Catharijneknoop
Er is over het laatste (definitieve?) ontwerp al veel te doen geweest. De politiek lijkt zich er een beetje bij te hebben neergelegd. Maar toch is er nog volop discussie en fine-tuning. Hier volgt een directe quote uit het verslag van een recente vergadering van de Welstandscommissie over Entreegebouw, Stadskamer en Poortgebouw. De commissie is weinig gecharmeerd van het toevoegen van glas in de vloer van de Stadskamer en noemt het weinig meer dan een decoratieve maatregel. Er zijn mooiere en effectievere manieren te bedenken om de relatie met het water te versterken. Pas op: lange post.
[Begin quote]Naar aanleiding van de opmerkingen van de commissie, de supervisoren, de rijksbouwmeester en spoorbouwmeester zijn er in de afgelopen maanden diverse planaanpassingen ten opzichte van de eerdere presentaties doorgevoerd. De commissie wordt geïnformeerd over de gewijzigde ontwerprichtingen voor de Catharijneknoop. Voor het Entreegebouw is reeds een bouwaanvraag ingediend, dus hier zal het ontwerp meer op detailniveau besproken moeten worden. Het definitief ontwerp – dat vervolgens uitgangspunt zal zijn voor het conceptbestemmingsplan - voor de Catharijneknoop kan op instemming rekenen van het Atelier Stedenbouw (waar ondermeer de supervisoren, rijksbouwmeester en spoorbouwmeester aan deelnemen), het College van Burgemeester en Wethouders en de gemeenteraad (mits de relatie met het water vanuit de stadskamer wordt verbeterd).
Architect Zaaijer geeft een toelichting op de planaanpassingen. Een samenhangend stedelijk weefsel, de betekenis van hoeken en passages, de aankleding van de stedenbouwkundige ruimte in relatie tot het beoogde karakter en de relatie massa – transparantie zijn belangrijke aandachtspunten geweest in de planontwikkeling. De toevoeging van nieuwe elementen moet passen in de schaal van de stad, bijdragen aan het samenspel van architectuur en stedenbouw en hieraan kwaliteit toevoegen. In het herstel van de Catharijnesingel betekent de knoop een nieuw element, dat water en groen verbindt en bijdraagt aan de beleving ervan. De optimale beleving van de aanwezigheid van water is nog in studie. In een volgende presentatie zal hierop worden ingegaan.
De Catharijneknoop bestaat uit stapsgewijs oplopende elementen. Het entreegebouw en de zwevende glazen stadskamer maken deel uit van de historische stad en oriënteren zich vooral op het straatniveau. Via het poortgebouw wordt de omslag gemaakt naar het +1-niveau. Het entreegebouw is vormgegeven als gemetseld stedelijk blok. Functioneel heeft het gebouw een horizontale oriëntatie, waarin enkele parkeerlagen onder maaiveld, winkellagen en woonlagen zijn onderscheiden. De dakbeëindiging met kroonlijst benadrukt de horizontaliteit. Tevens is er een verticale geleding aangebracht, waardoor dit blok zich voegt in de schaal van de stad. Qua materialisatie en ritme heeft het blok een alzijdige uitstraling, maar uitwerking en detaillering zijn afgestemd op de functies die het gebouw herbergt en op de sfeer van de directe omgeving. In afwijking van de gepresenteerde tekeningen zal voor de penanten in alle gevels een eenduidige breedte worden gehanteerd, maar kan de stramienmaat verschillen. Het streven is hiërarchische verschillen in straten en passages tot uitdrukking te laten komen in vormgeving, uitstraling en materialisatie. Tegelijkertijd moeten functionele en commerciële eisen en eisen met betrekking tot de verwerkingscapaciteit van een groot aantal bezoekers in het oog worden gehouden. Binnen dat spanningsveld kan de detaillering verder onder de loep worden genomen. De passage door het entreegebouw en de stadsstraat tussen het entreegebouw en de Clarenburghoek monden uit in de zwevende glazen Vredenburgkamer. Hier is optimaal gebruikgemaakt van daglichttoetreding. Materialisatie en patroon van de natuurstenen vloer van de stadskamer verwijzen naar de inrichting van het centrale deel van het Vredenburgplein. De overbrugging tussen het Poortgebouw en Hoog-Catharijne is eveneens zwevend en transparant en wordt ingevuld met winkels en horeca.
Conclusie
- De commissie constateert met genoegen dat een kwaliteitssprong is gemaakt ten opzichte van de vorige planpresentaties. Met name de verschijningsvorm van de stadskamer, als zwevend element tussen gebouwen, is sterk verbeterd. De stedenbouwkundige ambitie is de oude binnenstad en het nieuwe Stationsgebied zodanig aan elkaar te verbinden, dat een samenhangend gebied ontstaat van twee verschillende karakteristieken. Om die ambitie waar te maken zal nog een aantal stappen moeten worden gezet.
- De tussenstraat tussen het entreegebouw en de Clarenburghoek moet nog duidelijker als steeg worden gedefinieerd om te laten zien dat deze zich tussen twee stedelijke blokken bevindt. De commissie pleit ervoor de straatwanden aan weerszijden te verduidelijken door hier meer straatgevels te ontwerpen; wanden vormen een straat. De gevels moeten ook beleefd worden ondermeer door de verdiepingsvloeren hiervan los te detailleren. Vanaf het maaiveld moeten de gevels in totale hoogte ervaarbaar zijn en niet gehinderd door de bruggen op verdieping.
- In het samenspel van massa en transparantie moet de uitstraling van het entreegebouw als stevig stedelijk blok nog worden versterkt door de winkellagen een kloeker uitstraling te geven, onder meer door verduidelijking van de gemetselde penanten en het verdiepen van neggen en een kleinere penantafstand. Met name aan de steeg en stadskamerzijde staat het gebouw nog onvoldoende op de grond. De verwevenheid van een horizontale en een verticale geleding in het entreegebouw is nog niet in alle gevels duidelijk leesbaar, waardoor de beoogde alzijdigheid nog niet goed tot haar recht komt. Een eenduidig ritme van stevige gemetselde penanten kan ook hier een versterking betekenen.
- De eenvormige uitstraling van de toegangen tot de steeg tussen het entreegebouw en de Clarenburghoek en de passage door het entreegebouw strookt niet met het streven een hiërarchisch onderscheid in straten en passages tot uitdrukking te brengen. De commissie onderschrijft het advies vanuit het Atelier Stedenbouw om een iconografische benadering van de Clarenburghoek te voorkomen; rond het Vredenburgplein moet een samenhangend stedelijk ensemble ontstaan, waarin alleen het Muziekpaleis een extremiteit vormt.
- Het is cruciaal duidelijke richtlijnen op te stellen voor reclamevoering, zowel ruimtelijk als commercieel handhaafbaar. Bij een volgende planbeoordeling dient de reclamevoering separaat besproken te worden.
- Elementen die in het entreegebouw insnijden, zoals de aansluiting op de brug, vragen een zeer scherpe detaillering. De samenhang van afzonderlijke elementen vraagt verduidelijking.
Verder maakt de commissie enkele opmerkingen over de Catharijneknoop in breder perspectief.
- De hiërarchie in openbare ruimten lijkt te zijn gekoppeld aan materiaalgebruik – met name de toepassing van natuursteen. Een vraag is of de consequente toepassing van natuursteen voor belangrijke ruimten – zowel binnen als buiten – zich niet als 'truc' zal laten ontmaskeren, waardoor het beoogde effect verloren gaat. De commissie twijfelt of de benadering om voor het Vredenburgplein en de Stadskamer te kiezen voor een afwijkende materialisatie, de leesbaarheid van de stedenbouwkundige ruimtes ten goede komt.
- Vooruitlopend op de resultaten van de studie naar een optimale beleving van de aanwezigheid van de singel, spreekt de commissie de hoop uit dat de ontwerpers geen decoratieve oplossing voorstellen (zoals gaten in de vloer), maar een fundamentele benadering kiezen. Denkbaar is het gebouw ter hoogte van de stadskamer te verkorten en de plaat te versmallen, waardoor het water hier meer naar binnen dringt. De kleine uitbouw aan de zuidwestzijde van het entreegebouw is onduidelijk in relatie tot de verschillende bouwmassa's en lijkt een belemmering voor de beleving van het water. In de schetsen is een gebogen vloer van de stadskamer gesuggereerd. Ook die zou de aanwezigheid van de singel zeer goed voelbaar kunnen maken.
- Verticale samenhang tussen de wereld op straatniveau en de wereld erboven is van belang voor de beleving van de overkluizing van de weg. Het is noodzakelijk om een stedenbouwkundig moment te creëren, waarin de singel met bootjes, de weg met auto's en fietsers en de aanwezigheid van winkels in één beeld worden gevat.
- De situering van winkels op de begane grond in het Poortgebouw kan een risicofactor zijn, omdat er in het huidige voorstel van uitgegaan wordt dat er in doorsnede één winkel in gevestigd wordt, dus met een voorzijde maar ook een achterzijde, beide aan een doorgang gelegen. Met glazen puien is dit uitbaattechnisch lastig maar ook een risico ten aanzien van reclamevoering (dichtplakken). Goede doorsnedes en plattegronden van de bebouwing op maaiveldniveau kunnen echter ook kwaliteit toevoegen.
De commissie ziet de doorwerking van de plannen tegemoet.
[einde quote]
Winkelstand binnenstad
Een van de terugkomende punten van kritiek in de bezwaarprocedures is de dreiging van terugloop van aantrekkelijkheid van de winkels in de binnenstad. In het stationsgebied worden immers vele tienduizenden vierkante meters retail en leisure extra gerealiseerd. Kees van Oosten voert dat argument aan namens SZOU en bracht dat nog eens onder woorden in dit artikel. Nu heeft de Binnenstadskrant in haar laatste editie ook een tegengeluid van Gert Sjoerd Kuperus gepubliceerd. Oordeel zelf.
donderdag 4 februari 2010
Ambitie
San Fransisco bouwt ook aan een OV-centrum: Transbay Transit Center. Komt-ie: heel gelikt filmpje met knuffelende treinreizigers en op het dak een enorm park. En nog meer interactief snoepgoed. Zo, dat is ambitie. En geld.
[Dank aan NvdM]
4
reacties / reageer
Trefwoord:
OV-terminal
woensdag 3 februari 2010
Pont
Even wat nostalgie tussendoor. Overhaalschuitje op de Catharijnesingel. Maar waar?
Voor 3,50 te koop. Iets voor Erik de Geus?
5
reacties / reageer
Trefwoord:
Catharijnesingel
dinsdag 2 februari 2010
Debat: Utrecht als groeiende stad
Vanavond in Tumult een debat met lokale partijen over Utrecht als groeiende stad. Met uw weblogger in de rol van reality checker. Meer hier. Het begint om 8 uur.
maandag 1 februari 2010
Spoorzoeken
In aansluiting op de vorige post, voor de spoorreiziger met een smartphone een paar nuttige bookmarks:
Actuele vertrektijden Utrecht
Actuele vertrektijden mobiele site (zelf station UT invoeren)
Twitter Utrecht CS
iPhone app Trein
[edited 3-2]
0
reacties / reageer
Trefwoord:
OV-terminal
Mijlpaal 3
Vandaag begint officieel het bovengrondse werk aan de nieuwe OV-terminal. Wel weer een mijlpaal voor het Stationsgebied, na de projecten op het Vredenburg. Als eerste is spoor 5 naar A'dam eruit gegaan. Jawel, het grote spoorzoeken is begonnen. Maar de digi-forens is niet voor één gat te vangen. Die twittert en ovchipt er lustig op los.
We hebben bij ProRail navraag gedaan over hoe dat slopen en bouwen van de perronkappen in zijn werk gaat.
Eerst wordt, zoals gezegd, spoor 5 afgesloten. Boven spoor 7 zal onder de bestaande kap een tijdelijke kap worden aangebracht om de reiziger te beschermen. Vanaf de zijde van spoor 5 worden de bestaande kappen ontmanteld en afgevoerd. Langs spoor 5 worden nieuwe funderingen (poeren) en staanders geplaatst. Als dat is voltooid zal spoor 7 worden afgesloten. Ook daar worden funderingen en staanders aangebracht en vervolgens vanaf die zijde de nieuwe kap gemonteerd.
Het plaatsen van de spanten van de kap zal voornamelijk 's nachts plaatsvinden. Op de spantenconstructie worden vervolgens glazen dakdelen gelegd die deels voorzien zijn van zonnecellen. De intentie is om met de opgewekte energie installaties zoals roltrappen van het station aan te drijven.
Voor het werk aan een perron wordt ongeveer zes maanden uitgetrokken. De volgorde van de werkzaamheden is als volgt. Als eerste komen spoor 5 en 7 aan de beurt. Dan wordt gewerkt aan het perron van spoor 11 en 12. Hierna volgt het perron van spoor 8 en 9. Laatstgenoemde twee perrons hebben nog de oude negentiende-eeuwse vakwerkoverkappingen die deels zijn gesloopt. Een deel van wat er nog over is zal naar het Stoommuseum in Goes Borssele worden overgebracht. Als laatste komen de twee westelijke perrons van de sporen 13 en hoger aan de beurt.
Alle perronkappen krijgen zonnecellen, met uitzondering van de twee oostelijke perrons, de zogenaamde buurtsporen. Die twee perrons zullen eerst worden verbreed. Daarvoor zullen de sporen 1 tot en met 4 enkele meters opschuiven naar stad. Dit is een ingrijpende operatie die pas kan worden gepland als de rest van de bebouwing aan de noordzijde bekend is. Zover is het nog niet.
Het werk aan de perronkappen is naar verwachting voltooid in 2012. Het is nog niet bekend wanneer wordt begonnen met het werk aan het terminalgebouw zelf, de aanbesteding is nog niet in kannen en kruiken. Het afsluiten van het taxiplateau zal een van de eerste ingrijpende veranderingen zijn.
5
reacties / reageer
Trefwoord:
OV-terminal
zondag 31 januari 2010
Fietsparkeren op gedempte Sijp
Wordt ongetwijfeld vervolgd.
De projectorganisatie is naarstig op zoek naar meer tijdelijke fietsenstallingen in het Stationsgebied. Een van plaatsen waar men het oog op heeft laten vallen is de Van Sijpesteijnkade, of beter gezegd, het water van de Leidsche Rijn ter plaatse, ingesloten door de oude huizenrij, Park Plaza hotel en dagopvang De Stek. Men overweegt dat water tijdelijk, maar toch zeker 2 tot 5 jaar, te dempen, op dezelfde manier als het water op het Smakkelaarsveld is dichtgegooid voor een grote stalling (die nog verder zal groeien). Niet iedereen is blij met deze oplossing, maar het besluit is nog niet genomen.
In totaal zoekt de projectorganisatie tijdelijke stalling om een tekort van 3500 plaatsen aan centrumzijde en 2500 plaatsen aan westzijde van het station op te vangen. De centrumzijde-stalling van de Noordertunnel gaat namelijk een aantal jaren dicht om te worden uitgebreid.
Op het discussieforum van Ontwikkelgroep Lombok Centraal staat een verslag van een gesprek met de projectleider fietsparkeren Stationsgebied, Estéban van Zeijl. Uit dat verslag blijkt dat de Ontwikkelgroep, bij monde van Guus Haest, vindt dat er meerdere opties moeten worden bekeken, voordat wordt besloten het water te dempen. Hij wijst erop dat het opofferen van openbare ruimte en het laten verloederen van de Van Sijpesteijnkade en omgeving "niet nodig, niet wenselijk en tactisch ook niet goed is".
De groep stelt de volgende alternatieve fietsparkeerlocaties voor:
- Jaarbeursplein/Croeselaan
- NS-(parkeer) terrein tussen de Van Sijpsteijnkade en het NS-verkeersleidersgebouwtje
- autoparkeerplekken op Van Sijpersteijnkade vervangen door fietsenrekken
- locatie huidige parkeergarage Jaarbeursplein, die dit jaar zal worden gesloopt
- stoep achterzijde van Leeuwenborchgebouw aan Mineurslaan.
donderdag 28 januari 2010
Verkeersplan Catharijnesingel
Bijgaand het verkeersplan voor de Catharijnesingel, zoals dat vanaf maart in werking zal gaan treden. Dit schema is op de laatste schouw getoond en uitgelegd. Maar het is voor iedereen die dit gebied passeert interessant. Het wordt namelijk onherkenbaar anders. Het verkeer zal zich sterk op een klein gebied gaan concentreren. We zouden willen zeggen: automobilist, als je er niet moet zijn, blijf dan maar beter weg. Pak trein en bus om in het centrum te komen. Überhaupt een goed plan.
Even wat uitleg. Felroze is bus/taxi, oudroze is fietspad, bruin is bouwweg/plaats, grijs is voor auto's, wit is voetpad, blauw is politie/hulpdiensten.
Merk op dat bij de Stationsstraat ook een bouwplaats komt, inrijden van de P's blijft wel mogelijk. Hetzelfde geldt voor P-Vredenburg, dat een lusje krijgt voor het vertrekkende verkeer.
Verkeer door de bak is helemaal opgeheven. Hoe dat in het zuidelijke stuk is, wordt op dit schema niet duidelijk. Daar vindt in ieder geval geen werk plaats.
Het Koestraatviaduct komt midden in een bouwput om te worden gesloopt. Het Vredenbrugviaduct blijft vooralsnog in gebruik. Wel wordt de bak gesloopt en gedempt, evenals het restant van de traverse.
Om de bouwplaatsen komt een nieuwe, gestandaardiseerde semi-permanente schutting. Voor zover af te leiden was uit de plaatjes van de schouw, bestaat deze uit de bekende ijzeren hekken, waarvan de onderste helft met blauw doek is afgezet. Bij deze hekken kun je wel gewoon zien wat er zich erachter afspeelt, in tegenstelling tot de houten schutting.
Opvallend was dat de kijkgaten bij de taxistandplaats met plexiglas zijn dichtgezet. Aso's gebruikten het namelijk voor het dumpen van afhaalmaaltijden en koffiebekertjes.
0
reacties / reageer
Trefwoord:
bouwschutting,
Catharijnesingel
woensdag 27 januari 2010
Maandag start werk station
Op maandag 1 februari start de aannemer van ProRail met het verbouwen van de perronoverkappingen. Als eerste is het derde perron vanaf de stadzijde aan de beurt. Daarbij wordt spoor 5 voorlopig buiten dienst gesteld. De intercity’s naar Amsterdam en Schiphol vanaf dat spoor vertrekken gedurende de werkzaamheden vanaf een ander spoor. Als het werk aan spoor 5 klaar is gaat het verder met spoor 7. De bouw van de nieuwe kappen op dit perron duurt naar verwachting een half jaar. Daarna volgen andere perrons. De NS voorspelt minder overstapmogelijkheden en meer reistijd zolang deze werkzaamheden duren.
0
reacties / reageer
Trefwoord:
bouw,
OV-terminal
