Initiatiefnemer en fan van onze mooie stad, Herbert Boland, woont vlakbij de bouwactiviteiten. Zijn drive om het naadje van de kous te willen weten en de mogelijkheid daarover een mening te kunnen ventileren, bracht hem er toe dit weblog te starten. Hij werkt bij Beatrijs Media Group en is bereikbaar via herbert AT bouwpututrecht.nl of 06-5587 6406.
Fotoblogger Rob van der Lingen is hartstochtelijk 'stadjer' en zingt overtuigend 'Als ik boven op de Dom sta'. Als hij niet door stad of stationsgebied zwerft op jacht naar dat ene bijzondere beeld van sloop of bouw, verdient hij nieuwe camera-attributen in de database-marketingwereld. Per mail te bereiken via rob at bouwpututrecht.nl.
Omdat ik deze en volgende week niet in Utrecht ben gaat dit weblog eventjes op een lager pitje. Het kan zijn dat ik wat vertraagd reageer op mail en feedback. Dan weet je dat.
maandag 25 februari 2008
Pitje
Deel of bookmark dit berichtzaterdag 23 februari 2008
Nieuwe impressies Stadskantoor
In januari is dit ontwerp van het Utrechtse Stadskantoor in de Welstandscommissie gepresenteerd. Dit zijn actuele beelden die de architecten hebben afgestaan (met dank!) en waarop beter de aard en impassing van het gebouw te zien zijn dan op de beelden die ik tot voor kort kon vinden.
Hieronder een impressie van de publieksruimte, de vide, geïnspireerd op het gemeentehuis van Den Haag. Klik op de image om te zien hoe gedetailleerd deze is!
Het is het eerste en meest opvallende gebouw aan de westkant van het station en hangt over het dak van de nieuwe OV-Terminal. Op de voorgrond in het onderste plaatje zien we het grijze gebouw met AOB erop langs de Mineurslaan. Het is nietig vergeleken met het nieuwe onderkomen van de duizenden gemeenteambtenaren. Zie ook deze post. (Beelden © Kraaijvanger Urbis / Christian Müller)
vrijdag 22 februari 2008
Onttakeling
Aan de buitenkant is niet zoveel te zien maar de stapels sloopmaterialen doen vermoeden dat de onttakeling in volle gang is. Hopelijk krijgt de prachtige houten afwerking van de kleine zaal een goede herbestemming.
Stapje naar Muziekpaleis
Het college heeft gisteren ingestemd met de door Tivoli, SJU en de gemeente Utrecht opgestelde samenwerkingsovereenkomst rondom het toekomstige Muziekpaleis. Over de begroting is men nog niet uit. Eind vorig jaar bleek bij een second opinion dat men dat veel te rooskleurig had ingeschat.
In deze overeenkomst staan de afspraken over de komende samenwerking en de exploitatie van het toekomstige Muziekpaleis. De afspraken gaan zowel over de fase voorafgaand aan de opening van het gebouw, als daarna. Het college heeft vandaag ook ingestemd met de statuten van de Stichting Muziekpaleis Utrecht. In maart wordt een beslissing genomen over een basisbegroting. De stichting is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de organisatie en de exploitatie. Bij de start van het Muziekpaleis in 2012 zullen de bestaande partijen ophouden te bestaan.
woensdag 20 februari 2008
Zestien bomen
Het Stadsblad van vandaag maakt melding van een rechtszaak van Van Oosten tegen de gemeente inzake de kap van zestien bomen op het Smakkelaarsveld. Daarvan wordt volgende week uitspraak verwacht. Van Oosten kondigde al enige tijd geleden aan hier problemen mee te hebben om dezelfde reden als vorig jaar op het Vredenburg. Om welke bomen het precies gaat weet ik (nog) niet.
[edit 22-2:] Verzoek om voorlopige voorziening is door de rechter afgewezen. Belang van de voortgang van het kabelwerk weegt zwaarder dan sparen van dit groen, in het kort gezegd.
Onderhandelingen
De VK schonk recentelijk wat aandacht aan de onderhandelingen tussen gemeente en Corio, zie hier. Geen openbaringen maar wel een mooie waarneming.
0
reacties / reageer
Trefwoord:
BOO/BPO,
Corio
Afvalsysteem
Vandaag kwam er een berichtje binnen over een haalbaarheidsonderzoek naar een ondergronds afvaltransportsysteem in het vernieuwde stationsgebied.
Het werkt met buizen en luchtdruk als ik het goed begrijp. Vuilniszakken worden naar een centraal punt geblazen (gezogen eigenlijk) en afgevoerd. Resultaat zou moeten zijn een centrum zonder vuilnis en vuilnisauto's. Het college laat onderzoeken of dit haalbaar is en komt dit najaar met een oordeel.
Als ik er zo over nadenk denk ik dat het technisch en organisatorisch net even te complex is voor de omvang van het gebied en het probleem. De aard van veel bedrijfsafval is zodanig dat het waarschijnlijk toch op een oude vertrouwde manier moet worden afgevoerd. Met andere woorden, containers blijven nodig. En afvalbakken in publieke ruimten natuurlijk ook. Een afvalloos stationsgebied is een utopie. Waarom dan een complex en duur systeem onder de grond willen installeren?
Ik denk dat je tot echte innovatie komt als je een integraal aan- en afvoersysteem van goederen voor het stationsgebied implementeert op basis van emissievrij vervoer, lees: electro- of waterstofmotoren.
[edit:] Dank voor de feedback. Dura Vermeer en het Zweedse Envac hebben onder de naam CentralNed in Almere en Arnhem centrale afvalsystemen door middel van vacuüm gerealiseerd. Dit bedrijf geeft een hele nauwkeurige beschrijving van zo'n systeem op haar website. Misschien is het toch niet zo revolutionair als ik dacht: de Zweden zeggen wereldwijd al 600 van dergelijke systemen te hebben gerealiseerd.
maandag 18 februari 2008
Kabels
Het kabelwerk gaat gewoon door. Wat ze de komende maanden plannen te doen op het Smakkelaarsveld, onder de tunnelbak door en in Wijk C kan men morgen (19-2) horen op een avond in het infocentrum van het Stationsgebied. Als ik het goed begrijp zal het wat overlast gaan geven. De diepte waarmee men onder tunnelbak door prikt is tamelijk spectaculair. Daar zal wel wat high-tech aan te pas komen. Maar als je er het fijne van wilt weten moet je morgenavond 18.30 uur aanschuiven. (Foto RvdL)
zondag 17 februari 2008
Tijdgeest
Net gehoord op de radiodocumentaire over de bouw van Hoog Catharijne: "Toen de plannen voor het winkelcentrum klaar waren, we spreken over de jaren zeventig, bedacht men dat er ook iets cultureels bij moest komen. Toen bouwde men Vredenburg. Nu sloopt men een groot deel daarvan om er vervolgens een enorm muziekpaleis van te maken. Een gebouw dat nog het meest doet denken aan een winkelcentrum."
zaterdag 16 februari 2008
Oostelijke tram
Het plan was om de (snel)tramhalte aan de oostkant van het station te laten vervallen. De lijn zou gaan afbuigen via het Jaarbeursplein en onder de nieuwe OV-Terminal gaan stoppen. Nu er sprake is van aanleggen van een moderne, lage tram vanaf de Uithof is een oostelijk gelegen eindhalte weer in beeld gekomen – waar zou deze tram anders het brede NS-spoor moeten kruisen?
Hiermee blijft de oude route door de Leidseveertunnel ook relevant, zodat de tramroute een aansluiting houdt tussen west en oost. Er is echter wel een groot verschil met de huidige situatie. De sneltram is een enorme ruimteverspiller omdat hij een eigen gescheiden spoorroute afdwingt. De nieuwe tram rijdt met zijn rails op de busbaan, HOV-baan genoemd door de plannenmakers. Dat is aanmerkelijk efficiënter. Het nieuwe busstation krijgt dynamische perrons, wat ook het ruimtebeslag sterk vermindert.
De HOV- schuine streep tram-baan zal de Leidsche Rijn op het Smakkelaarsveld met een soort fly-over passeren. De Sijpesteijntunnel blijft immers een belangrijke route voor langzaamverkeer en er zullen ook boten gaan varen op de verbrede Leidsche Rijn. Het effect daarvan is dat de tram tamelijk hoog het bibliotheekgebouw induikt en er tamelijk laag weer uitkomt, want hij moet de Leidsveertunnel in. En er is daar ook nog eens een vertakking. Probeer je daar een voorstelling van te maken...
Maar om een lang verhaal kort te maken: in de aanbesteding van het ontwerp van de bibliotheek staat dat er een tram door het gebouw zal gaan lopen. Bevestigende zin dus. Dat betekent dat, onlangs dat er volgens mij nog besluitvorming over moet plaatsvinden, men er al van uitgaat dat dit de situatie zal gaan worden: een oostelijke tramroute.
vrijdag 15 februari 2008
Smakkelaarsveldbieb
Op dez
e plek moet over vier jaar een bibliotheek annex cultuurhuis komen. Architecten worden nu uitgenodigd om ons te verblijden met een gebouw dat een 'belangrijk herkenningspunt' in het gebied moet worden. De bussen en waarschijnlijk ook de trams blijven er rijden, onder het gebouw door.
Naast de nieuwe centrale bibliotheek zal het gebouw nog aan veel meer gebruikers ruimte bieden: een filmhuis (gesprekken met 't Hoogt vinden plaats als ik het wel heb), het UCK, auto's en bussen onderin en een groot aantal woningen er bovenop. Het gebouw zal met zijn 45 meter hoogte een vergelijkbare visuele impact hebben als het Muziekpaleis. Men zoekt een 'tot de verbeelding sprekend gebouw' en daartoe worden architecten aangespoord om te laten zien wat ze kunnen.
Inschrijving is tot 10 maart. Dat betekent nachten doorwerken aan die maquettes! (Zou ik ook mee kunnen doen? Ben wel geen architect maar als ik nu iets heel moois bedenk?) Dan kiest men daaruit groepje bureaus die een visie mogen gaan presenteren. Dat is in mei en iedereen kan daar kennis van nemen. Ja zelfs meebeslissen als ik de berichten goed lees. Maar of de Utrechter daar nu fiducie in heeft durf ik te betwijfelen. De 'Visie A wond' moet eerst maar eens genezen. Dit najaar wordt dan door het college een keuze gemaakt en gaan de nieuwbouwplannen de Raad in en het overige circuit.
De aanbestedingsdetails vind je hier.
Almere bouwt momenteel aan zijn nieuwe centrale bibliotheek en laat dat live zien.
donderdag 14 februari 2008
Achter Clarenburg 2
Er is a.s. zondag om 21.00 een uur durende radiodocumentaire over de verwikkelingen die voorafgingen aan de bouw van Hoog Catharijne. De journaliste bezoekt daarvoor het veertiende-eeuwse huis Achter Clarenburg 2 en praat onder andere met de mensen die indertijd verzet leverden tegen de sloop. Voor hun huis is dat gelukt, de geplande weg ging niet door. We weten allemaal wat er met honderden andere oude huizen is gebeurd in de stationswijk. Radio 1. Of kijk op www.achterclarenburg.nl.
woensdag 13 februari 2008
Welstand over Stadskantoorontwerp
Eind januari is het voorlopige ontwerp van het Stadskantoor, dat aan de Mineurslaan zal worden gebouwd, in de Welstandscommissie besproken. Met name de aansluiting van het kantoor met de OV-Terminal baart wat zorgen, zo blijkt. Het ontwerp van laatstgenoemde is namelijk al definitief en de gebouwen beogen in elkaar te grijpen. Het plaatje hiernaast is het aangehaalde referentie-ontwerp uit Lille. Pas op, lange post...
... want ik quote de notulen:
De Centrumboulevard en de noord-zuidas zijn bepalend voor de inrichting van de noordwesthoek van het Stationsgebied. Het stadskantoor is een forse toevoeging (54 x 95 meter, 22 verdiepingen) voor een open ruimte in een gebied waar een grote dichtheid wordt gerealiseerd. Er is gestreefd naar een sculpturaal gebouw dat rond de daglichttoetreding is georganiseerd. Het gebouw komt gedeeltelijk boven de te realiseren OV-terminal te liggen. De architect toont hiervoor referentiebeelden van architect C. de Portzamparc in Lille. In het midden is een royale hap uit het volume genomen, zodat er twee torens op een onderbouw ontstaan en er kan worden voorzien in de benodigde daglichttoetreding. Eén toren is afgeschuind, zodat ook de toren daarachter zichtbaar blijft vanaf het Westplein. Grote gaten in de gevels hebben een functie in de relatie met de omgeving, met het interieur of in verband met de daglichttoetreding. De publiekshal ligt aan de Centrumboulevard en is verdeeld over meerdere verdiepingen. De inrichting is geïnspireerd op de publiekshal in het stadskantoor van Den Haag. Een stalen constructie vormt een netwerk dat het gevelbeeld bepaalt en tevens een functie heeft in de draagconstructie en de stabiliteit van het gebouw. De gevel krijgt expressie door de diepe neggen. Verschillende plattegronden corresponderen met de gebruiksfuncties. Er is één toegang voor publiek en ambtenaren. De verbinding tussen de torens wordt op de zesde verdieping gemaakt, boven de publiekshal. Elke toren heeft een eigen interne logistiek en een aparte logistiek voor goederen.
In het plan van eisen is de relatie met de bus- en trambaan onderbelicht gebleven. Studie heeft uitgewezen dat het mogelijk is om voor de expeditie gebruik te maken van de bus- en trambaan, mits er binnen het gebouw wordt gekeerd. Binnen de contouren van het gebouw wordt op maaiveldniveau een expeditieruimte gecreëerd, voor de bediening van beide torens.
Een knelpunt in het ontwerp is de aansluiting op de OV-terminal. Architect Postel stelt voor de oplossing te zoeken in het inkorten van de grote luifel aan de OV-terminal. Verder wordt nog gestudeerd op de relatie van het stadskantoor met het monument aan de Van Sijpesteijnkade.
Stedenbouwkundige Bouwman (POS) deelt mee dat nader overleg over een goede architectonische aansluiting van het stadskantoor en de OV-terminal procesmatig in gang is gezet. De expeditiefunctie is een technisch vraagstuk dat lijkt te kunnen worden opgelost. De locatie voor de expeditieruimte betreft afgeschermd gebied dat niet openbaar toegankelijk is. De vertrammingsstudie zal van invloed zijn op de inrichting van de omgeving.
Conclusie
De commissie constateert dat de vorm van het object aantrekkelijk is, maar het is moeilijk voor te stellen hoe dit zich in de omgeving manifesteert. Een stedenbouwkundige maquette zal daarin inzicht moeten geven. De commissie vindt het gewenst op korte termijn een vervolgsessie te houden, waarin de stedenbouwkundige context aan de orde kan komen en waarin kan worden ingegaan op de ontmoeting van het stadskantoor met de OV-terminal. In dit verband waarschuwt de commissie voor een te luchthartige benadering van de aansluiting van het stadskantoor op de OV-terminal. Het ontwerp voor de OV-terminal verkeert reeds in de DO-fase. Weliswaar is het dakoverstek wel erg royaal is, maar dit element vloeit logisch voort uit het concept en het is de vraag of het inkorten van het dak een aanvaardbare oplossing is. Het is goed mogelijk dat een fundamentele wijziging in het ontwerp noodzakelijk zal zijn om een goede aansluiting op het stadskantoor te kunnen bereiken. De aanzet van de passage en de beleving ervan maakt vanzelfsprekend onderdeel uit van de ontwerpopgave.
Ten aanzien van de uitwerking van het stadskantoor wordt opgemerkt dat er een wezenlijk verschil is met het gebouw van C. de Portzamparc in Lille waaraan is gerefereerd. In dat ontwerp steekt de lift subtiel in het onderliggende dak, terwijl in voorliggend plan één poot prominent aanwezig is en de aandacht opeist. Het zwevend effect dat wordt gesuggereerd, wordt niet waargemaakt. Daarin moet nog een ontwerpslag worden gemaakt, waarbij ook de vormgeving van de voet dient te worden betrokken. De afwerking van het plafond van de onderdoorgang vraagt een zorgvuldige aanpak, waarin het plafond ofwel wordt benaderd als onderdeel van de stationswereld, ofwel als onderdeel van de het stadskantoor. Voorts wordt aandacht gevraagd voor het zicht vanuit het gebouw op het dak van de OV-terminal.
In de gevels dient een goede balans te worden gezocht in massa, massaliteit en robuustheid om de samenhang te versterken. De gevel aan de zijde van het Jaarbeursplein heeft een heldere en interessante indeling, mede door de opening die de toren lossnijdt van de onderbouw. De overige gevels zijn minder natuurlijk en vanzelfsprekend, vooral omdat de grote openingen niet altijd corresponderen met de functies erachter. De combinatie van de zichtbare structuur en de gaten lijkt te conflicteren als zijnde twee handschriften door elkaar.
De commissie onderstreept het belang van een goede aansluiting op het monument aan de Van Sijpesteijnkade. Voorts dringt zij erop aan de doorvalbeveiliging in de publiekshal in de ontwerpfase te betrekken.
[einde quote]
Zie ook deze post en deze post. Download de notulen
dinsdag 12 februari 2008
Lichtspel
De webcam levert een gestage stroom aan beelden. Dit is een van de zonnige dagen die we net hebben gehad. Van 7 uur tot 7 uur, gecomprimeerd in een halve minuut. Denk er zelf even de muziek van Philip Glass onder. Veel kijkplezier.
Binnenkort draaien we hem een beetje naar rechts zodat de Dom er ook op komt.
Nieuwe HC bij Welstandscommissie
Vandaag zou volgens planning architect Sebring van Altoon + Porter Architects in de vergadering van de Welstandscommissie een toelichting komen geven op de nieuwbouw van Hoog Catharijne op het Vredenburg en langs de Catharijnesingel. Zo'n twee weken geleden is het huidig ontwerp van het Stadskantoor ook in zo'n vergadering beoordeeld, maar daarvan heb ik helaas nog geen notulen kunnen vinden. De architectenselectie voor het cultureel centrum op het Smakkelaarsveld – hardnekkig aangeduid met bibliotheek – is nu ook gestart. Een blogberichtje daarover volgt of lees anders even op www.utrecht.nl. Verder lijkt het erop dat Van Oosten het verzet tegen sloop van het muziekcentrum nu toch wel heeft gestaakt.
maandag 11 februari 2008
Fietspad
Vanaf vandaag wordt gewerkt aan het tweerichting maken van het fietspad langs de Catharijnesingel tussen Smakkelaarsveld en Moreelsepark.
Dit werk wordt gefaseerd uitgevoerd en is over enkele weken klaar. Dan vervalt de officiële, lange omleidingsroute over het Stationsplein. Veel mensen reden overigens toch al langs de Catharijnesingel, tegen het verkeer in.
zondag 10 februari 2008
FABELrfszrszft
Ik heb wel eens gelezen dat graffiti-artiesten uit andere landen, met name de States, schrikken van de eentonigheid van al die pieces met letters hier. Het schijnt een Nederlandse plaag te zijn. De makers vinden zichzelf echter een hele kunstenaar. Hier een paar officiële pieces op de bouwschutting uit dat genre: FABELrfszrszft en K?G&kgL1.
Dit is urban behang, voor mensen die bang zijn voor visuele stilte. Spul voor op een geluidsscherm. Graag wat meer bijzondere plaatjes pleez, dat geeft wat schwung. Plaatjes die een muziektempel waardig zijn. Om in de mood te komen nog weer even de genietende 'juffrouw' uit de fietstunnel onder het Westplein uit deze post. (bovenste foto's van Rob van der Lingen)
[edit:] Heb ik nu de plank misgeslagen? Er schijnen aan de pleinkant wel 'goeie' pieces te zitten. In dat geval: excuses voor het gemopper. Ik zal weer eens een rondje lopen.
vrijdag 8 februari 2008
Sloop Muziekcentrum is begonnen
Nu schreef ik net dat, hangende het juridische geschil over de sloopvergunning van het Muziekcentrum, er aan het gebouw niets mag worden gedaan. Dat blijkt toch weer niet helemaal waar. Het verzoek om voorlopige voorziening is namelijk door de rechter ook afgewezen. Dat betekent dat opschorting van de sloop niet langer nodig is. (Als ik dat tenminste, als leek, goed uitleg.) Men is al enige dagen bezig met asbestverwijder
ing. Zodra dat is gebeurd, wordt (in maart) het gebouw gestript en de eigenlijke sloop is nu gepland voor juni. Het komt er dus op neer dat de sloop nu echt is begonnen, stilletjes, zonder publiciteit. Eindelijk weer wat schot in de zaak.
Wethouder Janssen van het stationsgebied meldde onlangs aan de commissie Stedelijke Ontwikkeling het volgende: "In de commissievergadering van 29 januari j.l. berichtte ik u over de uitspraak van de rechtbank Utrecht inzake de sloopvergunning Muziekcentrum. De rechtbank verklaarde het ingestelde beroep door drie stichtingen tegen het verlenen van de sloopvergunning ongegrond en wees het verzoek om voorlopige voorziening af.
Nu de uitspraak is gedaan, is in overleg met afdeling Juridische Zaken een nieuwe planning gemaakt van de diverse uit te voeren werkzaamheden. Het lijkt mij goed u hierover te informeren.
In het Muziekcentrum bevindt zich asbest. Dit moet in elk geval worden verwijderd. De aannemer is hiermee op 6 februari gestart. Het verwijderen zal enkele weken in beslag nemen. Het is de bedoeling in maart te starten met het 'strippen' van het gebouw. De daadwerkelijke sloop van de kleine zaal en omliggende bebouwing start rond juni 2008."
donderdag 7 februari 2008
Bezwaar of niet?
Op zijn weblog schilt Kees van Oosten een appeltje met de nieuwe burgemeester. Ik weet er het fijne niet van, maar het lijkt op oorlog. Wolfsen suggereert de politie op Van Oosten af te willen sturen. Is he losing his nerve? Zou hij al een beetje spijt hebben dat hij hier burgemeester is geworden? Anyway, vandaag of morgen komt de rechterlijke uitspraak inzake het geschil rondom de sloop van het muziekcentrum op papier beschikbaar. Zie ook hier.
Dat betekent dat het officieel mogelijk is voor de dager (lees: Van Oosten) om bezwaar aan te tekenen. Gebeurt dit, dan zal de Raad van State zich als hoogste bestuursrecht-arbiter over de zaak gaan buigen. Dit kost een aantal weken. In de tussentijd mag er niets met het gebouw gebeuren.
Als ik kijk naar hoe Van Oosten vuur spuwt op zijn webpagina (www.keesvanoosten.nl) kan ik me niet anders voorstellen dan dat hij doorgaat tot en met de laatste beroepsmogelijkheid. Los ervan of zijn zaak enige kans maakt. We zullen het binnen enkele dagen weten.
woensdag 6 februari 2008
Daalsetunnel, toltunnel?
De luchtkwaliteit van Utrecht moet veel beter. Daarvoor worden vergaande maatregelen overwogen. Deze kunnen ook voor het stationsgebied consequenties hebben. Vanmiddag maakte Verkeer en Milieuwethouder Tymon de Weger daarover een en ander bekend.
Ik had al wel zo'n vermoeden (via mijn neus) maar nu weet ik het zeker: ik woon op een van de smerigste plekken van de stad. Het voldoet bij lange na niet aan de strenge Brusselse normen.
De stad heeft zich naar het Rijk toe verplicht om nog dit najaar een pakket maatregelen vast te stellen om er voor te zorgen dat in Utrecht de luchtkwaliteit voldoet aan de Europese regelgeving. De Rijksoverheid zorgt dan voor de aanpak van de luchtvervuiling op de snelwegen rond de stad. Zo zijn de taken verdeeld.
Waar denkt Utrecht dan aan? Aanpak van het auto-verkeer in de meest belaste delen van de stad, daar komt het in het kort op neer. Er is op een aantal plekken domweg teveel vieze lucht door auto's. Maar eerst moet worden onderzocht wat haalbaar is en wat niet. Overigens loopt er al een Actieplan Luchtkwaliteit uit 2006, maar dat is ontoereikend.
De problemen doen zich onder andere gelden op de westelijke verbindingsroute: Oudenoord, Weerdsingel Westzijde, Daalse tunnel, Westplein, Graadt van Roggenweg, Weg der Verenigde Naties en ds. M.L. Kinglaan. Maar ook op de oostelijke verbindingsroute vanaf stadion Galgenwaard tot aan de Catharijnesingel. Routes langs het stationsgebied, waar heel veel vierkante meters kantoren, winkels en wonen bij zullen gaan komen. Niet bepaald bevorderlijk voor de verkeersdruk.
Bij zoiets wens je natuurlijk als eerste dat men zal besluiten dat men de verkeerslichten veel gunstiger zal afstemmen zodat auto's niet meer zoveel hoeven op te trekken. Maar er valt niks door te rijden. De welvaart heeft iedereen autoverslaafd gemaakt.
Nee, het zal er wel op neer gaan komen dat de verkeerscirculatie wordt afgeknepen. Iets heel ingewikkelds, dat alleen je tomtommetje nog snapt. Wel de stad in, maar niet meer doorsteekbaar. Ik vermoed dat de Catharijnesingel een soort eindhalte met heel veel P's gaat worden. Zouden ze dan ook willen overwegen om van de Daalsetunnel een toltunnel te maken? Dan wil ik daar wel een procentje van, ter compensatie.
Maar men kijkt ook naar uitbreiding van de milieuzone voor vrachtwagens (inclusief bestelbusjes!) en verbetering van de aantrekkelijkheid van het OV. Nederland moet in 2011 voldoen aan de fijnstofnorm en vóór 2015 aan die voor stikstof. Utrecht moet voor 1 oktober haar bijdrage aan het nationale actieplan luchtkwaliteit leveren. Onderwijl vrolijk plannen makend om het stationsgebied vol te bouwen...
maandag 4 februari 2008
Slooplijn
'Nee, het muziekcentrum wordt niet compleet platgegooid'. 'Nee, de grote zaal blijft gewoon.' Niet iedereen weet dat van het huidige muziekcentrum toch nog een redelijk g
root deel blijft staan. Om nu ook de bouwvakkende rouwdouwers daar op te wijzen, is in het gebouw met tape een 'slooplijn' aangebracht.
Terwijl we klaar waren met onze koopzondagactiviteiten, wandelden we via de fietsenstalling het bouwterrein op om de onttakeling nog eens van dichtbij te zien en te fotograferen. Overal kleine rommel in het zand. Je kunt zien dat er een legioen aan aannemers overheen is geweest. Delfts blauw aardewerk, stukken Keulse pot en een deel van een koeienschedel met het gat van de hamer waarmee het dier is gedood nog zichtbaar.
In het gebouw is het helemaal leeg. Nee, toch niet helemaal. Men vond het niet nodig de grote planten te verhuizen. Op de grond bij de voormalige kassa een zee van dood blad. Alleen de succulenten leven nog, maar amper. Verdrietig vind ik dat. Om die planten natuurlijk, maar ook om het cynisme dat hier van uitgaat. Wel alle versleten kantoorstoelen en stinkende asbakken meenemen. Ik ben sentimenteel in die dingen, een boeddhist die nog uit de kast moet komen, of zoiets. Ik zou het in Nederland heel moeilijk gaan krijgen ben ik bang.
Dan zie ik de zwarte tape. Slooplijn staat erbij. Ah, dus tot zover mag het beton worden weggeknabbeld. Stofvrij en zo stil mogelijk. En ook de funderingen van het kasteel met rust laten. Zodat er niet iemand opeens via de rechter eist dat de sloop direct moet worden stilgelegd. Het kan maar zo gebeuren. Er zit ook nog asbest in. Ook zo'n spelbreker. Alcohol en sigaretten maken 1000 keer zoveel dodelijke slachtoffers. Maar daar komen geen mannen in witte pakken aan te pas...
Het 'geshopte' fotootje is van mezelf. De dikke rode lijn is erin getekend. In de ruimte waar de kassa was gaat de lijn ook een recht hoekje om. Het betreft niet alleen de opbouw die wordt gesloopt, ook de kelders. Want er zitten plaatselijk nog twee verdiepingen onder de grond.
50 ct
Terwijl een stallingplaats maar 50 ct kost zetten mensen zonder aarzelen hun mooie fiets bij de rest van het oud ijzer op het Stationsplein. Dat ze daarbij looproutes, fietspaden, kantoren- en woningeningangen, ja zelfs brandkranen blokkeren, lijkt ze niet te deren. Net zoals er voor Kanaleneiland een speciale verordening van kracht is geworden moet dat ook maar eens voor het stationsgebied gaan gelden. Nieuwe rekken prima, maar die wrakkenacties wat vaker en radicaler doorvoeren aub en alle fietsen die gevaarlijk worden gestald of überhaupt niet in rijdende staat verkeren, direct afvoeren. Een deel van de studentjes interesseert het nu eenmaal niks waarop ze rijden en waar ze hem achterlaten.
vrijdag 1 februari 2008
Leeuwenbergh in gebruik
Muziekcentrum Vredenburg zal de komende vier jaar kleine concerten programmeren in De Leeuwenbergh, een verbouwde kerk in de binnenstad aan het Servaasbolwerk. Vanavond wordt deze zaal, met een vertraging van twee maanden, in gebruik genomen. Deze vertraging werd onder andere veroorzaakt door archeologische vondsten. Het gebouw is grondig onder handen genomen, niet alleen om als concertzaal te dienen, maar ook om te blijven gebruiken als het muziekcentrum weer vertrokken is naar zijn oude plek. Om 8 uur vanavond speelt er een strijkkwartet. Beethoven kan men er horen.
[edit 2-2:] In het AD/UN staat dat de Leeuwenbergh bij de bezoekers erg in de smaak valt. Met name voor (niet te luide) klassieke muziek klinkt deze zestiende-eeuwse ruimte mooi en vol. En de ambiance past er natuurlijk ook prima bij.
Abonneren op:
Berichten (Atom)
